По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, в прошлом году экспорт китайских автомобилей в Россию вырос в семь раз по сравнению с предыдущим годом. Это связано с тем, что из-за конфликта на Украине в Россию перестали ввозить автомобили западных брендов, кроме механизма «параллельного» импорта.
Китайские автопроизводители также начали активно выходить на российский рынок после того, как антидемпинговые меры препятствовали их продажам на рынках США, ЕС, Канады, Турции и Бразилии.
В прошлом году Россия закупила более миллиона китайских автомобилей, что составило около 30% от всего экспорта бензиновых автомобилей из соседней страны. По данным ассоциации, благодаря этому всплеску китайские бренды заняли 63% российского рынка, а доля местных производителей сократилась до 29%.
Российские власти начали принимать меры. В январе были повышены «сборы за утилизацию», которые по сути являются тарифами, до 667 000 рублей (7500 долларов) для большинства легковых автомобилей. Это в два раза больше, чем было в сентябре прошлого года. До 2030 года сборы будут ежегодно увеличиваться на 10–20%.
В прошлом году 97% автомобилей, отправленных в Россию, были бензиновыми.