Если государство не модернизирует всю наземную инфраструктуру, обеспечивающую полеты пассажирских самолетов и находящуюся в крайне отсталом состоянии, в недалеком будущем российские авиакомпании не смогут не только активно развиваться и конкурировать на мировом рынке, но даже просто выполнять свои непосредственные функции. Такое мнение высказал в эфире программы РБК-ТВ "Диалог с Сергеем Алексашенко" генеральный директор ОАО "Аэрофлот" Виталий Савельев. "Наземная инфраструктура - самое узкое место. Давайте посмотрим: сколько аэропортов в США? Более 20 тыс. При этом территория России больше Америки раза в два. Как мы можем покрыть эту территорию, если у нас всего 300 аэропортов, из которых 60 могут принимать современные суда, и то не по всем категориям? То, что Шереметьево сегодня может сделать 35 взлетно-посадочных операций в час, это очень маленький показатель. Аналогичные аэропорты в других странах делают до 80 аналогичных операций", - обосновал свою позицию В.Савельев.. "Если мировые аэропорты имеют в среднем 40-процентный запас мощности, то есть они могут развиваться, то у Шереметьево этот запас - минус 27%. Мы не сможем взлетать уже через год, потому что у нас не будет даже места для стоянок", - добавил он. По мнению главы "Аэрофлота", перечисленные проблемы касаются не конкретных российских аэропортов, и в том числе Шереметьево, где располагается "Аэрофлот", это в целом проблема управления воздушным движением Московского авиаузла.
Гость программы отметил, что "Аэрофлот", готовя стратегию своего развития до 2025г., проводил консультации с компанией Boeing по перспективам масштабных закупок новой техники. Заключение Boeing свелось к следующему: у компании будут возможности использовать приобретаемые самолеты только в том случае, если удастся перестроить российскую систему управления воздушным движением, которая не пересматривалась с 1970-х гг.
По словам гендиректора "Аэрофлота", парадокс в том, что, по заключению все той же компании Boeing, на модернизацию воздушного движения Московского авиаузла, которая существенно увеличит вылеты во всех аэропортах Москвы, требуется примерно 40-50 млн долл. При этом Федеральная целевая программа по развитию гражданской авиационной техники до 2015г. предусматривает расходы в размере около 3 млрд долл. А, к примеру, для чтобы построить взлетно-посадочную полосу, требуется более 1 млрд долл. "Так может быть проще начать с того, что поменять управление воздушным движением, дать возможность чаще взлетать? Да, полосы все равно строить надо, но это уже будет следующий шаг", - предложил В.Савельев.