Затраты компании "Российские железные дороги" (РЖД) на реализацию масштабного проекта по строительству на южном побережье Байкала обходного железнодорожного пути длиной более ста километров, который сэкономит время прохождения грузовых поездов по Транссибу, могут составить 140 миллиардов рублей, сообщил начальник Восточно-Сибирской железной дороги Василий Фролов.
Речь идет об участке "Большой Луг – Слюдянка" (Транссиб) в Иркутской области (82 километра). Этот участок проходит через горный перевал. Локомотивы с поездами самостоятельно не могут преодолеть его, поэтому ВСЖД ставит так называемый подталкивающий локомотив. Именно на участке "Большой Луг – Слюдянка", согласно статистике, поезда теряют больше всего времени. РЖД намерена проложить альтернативный путь в 110 километров – в русле реки Иркут, уточняет агентство "Прайм".
"На это понадобиться около 140 млрд рублей. Таких денег пока нет. Но проект не сбрасывается со счетов", - сказал Фролов.
Руководство РЖД не раз заявляло намерении увеличить пропускную способность Транссиба и БАМа – это связано с постоянно растущим объемом перевозок. По оценке первого вице-президента РЖД Вадим Морозов, на увеличении мощности БАМа необходимо 737 млрд рублей, еще 181 млрд требует Транссиб.
В 2011 году на ВСЖД было погружено 71 млн тонн грузов, при этом пропущен транзитный поток в объеме 90 млн тонн. План на 2012 год - 75 млн тонн. За девять месяцев 2012 года ВСЖД перевезла 54 млн тонн груза.
По оценкам Фролова, погрузка на ВСЖД по итогам 2012 года увеличится на 2% в сравнении с 2011 годом.
Восточно-Сибирская железная дорога, филиал ОАО "РЖД", работает на территории Иркутской области, Бурятии и Забайкальского края.
Строительство железных дорог
РЖД потратят 140 млрд рублей на строительство железной дороги в обход Байкала
г.