Прошло совсем немного времени с тех пор, как идея от чисто академических дискуссий начала реализовываться на практике. Отдельные аспекты даже внесены в плановые задания новой пятилетки, которая, напомним, уже начала осуществляться в Китае. Хотя при этом надо отметить, что идея рассчитана на длительный период, возможно – на десятилетия.
Встречаются разные названия китайской идеи: "Экономический пояс Шелкового пути", "Морской Шелковый путь XXI века", "Один пояс – один путь".
В последней интерпретации "Шелковый путь" подразумевает сухопутное направление и развитие морского сообщения Азии с Европой, соответственно, — "Экономический пояс Шелкового пути" и "Морской Шелковый путь XXI века". Иногда китайские политики также употребляют выражение "Один пояс – один путь". Но все это практически одно и то же. При этом необходимо помнить, что предполагается строить не только дороги, но и создавать зоны экономического развития.
Сухопутная часть этого пути представляется более важной. Пути сообщения пройдут по странам, обладающим большими запасами природных ископаемых, которые очень нужны Китаю. Кроме того, Китай собирается строить там предприятия, а также развивать сельское хозяйство. Видимо, чтобы избежать перекосов в развитии, а также расширить продовольственную базу.
"КВ" уже сообщали о намерении Китая и его компаний инвестировать в развитие сельского хозяйства и пищевой промышленности Казахстана 1,9 млрд долларов.
То есть все уже вступило в практическую плоскость. На очереди другие соседи Китая, в частности – Монголия.
По сообщению агентства Синьхуа из Улан-Батора, в Монголии приветствуют инициативу "Нового шелкового пути" и считают появившийся реальный шанс расширить транспортные возможности этой страны эпохальным событием. Транспортный коридор Китай – Монголия – Россия обеспечит привлекательность Монголии для иностранных инвесторов. В Монголии уже намереваются создать специальные экономические зоны для привлечения инвестиций.
Министр транспорта Монголии З. Мункхчулуун возлагает большие надежды на создание степной транспортной инфраструктуры, что придаст импульс развитию торговли прежде всего с пограничными странами. Это поможет экспорту сырьевых товаров, а также развитию аграрного сектора.
О сельском хозяйстве Монголии известно много. В стране 73 млн голов скота. Его разводят 200 тыс. пастухов и члены их семей. В настоящее время рынок сбыта ограниченный. По сообщениям монгольских СМИ, замечает Синьхуа, правительство хотело бы поставлять продукцию животноводства на крупные рынки, такие, как китайский. Этому мешают слабая инфраструктура, а также неэффективная ветеринария и служба вакцинации.
Несомненным плюсом является то, что мясная продукция Монголии экологически чистая, без каких-либо примесей химии.
Так что китайские планы монгольские араты только приветствуют.
Ну а севернее – наша Бурятия, дотационный регион, но также богатый природными ископаемыми край.