Развитие транспортной отрасли

Прошлой осенью президиум Госсовета поручил кабинету пересмотреть стратегию развития отрасли - федеральная целевая программа, первоначально рассчитанная до 2010 года, продлена еще на пять лет. До 1 мая кабинет примет новую концепцию развития дорожной инфраструктуры России. А вчера этой проблемой занималась правительственная комиссия по промышленности, технологиям и транспорту, которую возглавляет первый вице-премьер Сергей Иванов. Разговор шел отнюдь не в мажорных тонах, и тому были веские причины. О таких роскошествах, как асфальтированное шоссе, в 40 тысячах российских поселках и деревнях только мечтают. Да что там говорить: из 84 субъектов РФ пять вообще не имеют железнодорожных путей. Две трети россиян, чтобы перелететь из одного региона в другой (нередко - соседний), вынуждены делать огромный крюк через Москву. Десятилетиями из-за отсутствия транспортной инфраструктуры в стране не занимались разработкой богатейших природных кладовых. Вот и сегодня два с лишним десятка крупных месторождений Сибири и Урала ждут, когда к ним протянут железнодорожные ветки, построят дороги и аэродромы. «По мнению экспертов, мы только в ближайшие 5-6 лет смогли бы обеспечить транзитный поток по Транссибирской магистрали в объеме до миллиона контейнеров в год, - привел статистику первый вице-премьер. - Это принесло бы почти 2,3 миллиарда долларов дополнительной выручки».Транзит на этом направлении сейчас практически отсутствует, а ведь специалисты оценивают потенциальные возможности Транссибирской магистрали 14 миллионами контейнеров в год. Пока экономисты подсчитывают упущенные возможности, мировое бизнес-сообщество ищет новые способы наладить транспортный коридор между Европой и Азией - но уже без нашего участия. В частности, речь может идти о восстановлении в современном формате исторического "Шелкового пути" и строительстве крупнотоннажных морских судов-контейнеровозов. Иванов и его коллеги по промкомиссии не скрывают, что реализация таких планов способна привести к тому, что Россия останется у разбитого корыта: крупные торговые и финансовые потоки пройдут мимо нас, а мы будем следить за этим, вертеть головой и сетовать по поводу миллиардных потерь.  Все это заставляет российское правительство принимать срочные меры для подключения всех транспортных резервов страны. О повышении пропускной способности магистралей придется подумать в первую очередь. Предстоит внедрить современные логистические схемы, упростить пограничные и таможенные процедуры, внедрить единую технологию в работу портов, железнодорожного и автомобильного транспорта. В идеале они должны представлять собой один механизм, действующий как хорошие часы. Начнут, судя по всему, с пунктов пропуска, которые сейчас нередко становятся "заглушками" на пути грузовых и пассажирских потоков. Например, Сергей Иванов во время командировки на Дальний Восток сам был свидетелем, как в тихоокеанском порту "Восточный" контейнеры неделями ожидали таможенной проверки. Первый вице-премьер дал вчера понять: мириться с безобразиями, творящимися на транспорте, особенно в гражданской авиации и на внутренних морских путях, кабинет не собирается, пишет «РГ»